A sebesség mellett a zaj is kisebb lesz a mostaninál a 86-os főút mellett – ezt ígérték a szakemberek a csütörtöki lakossági fórumon. A burkolat-megerősítés tavaszra ígért kezdete Mosonmagyaróvár és Csorna között még bizonytalan, a még most folyó földvásárlások, engedélyeztetések miatt. A sávokat 3,5 méteresre szélesítik, a települések szűk utcáiban azonban marad az eredeti szélesség. Az utat 11 és fél tonnás tengelyterhelésre erősítik meg. A beruházás után hosszú távon jó minőségű utat ígérnek a tervezők. Balogh Imre, a településünk környékét magába foglaló szakasz tervezője elmondta: – „A tervezési előírások 15 éves pályaszerkezeti élettartamot írnak elő. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy a 15 év alatt minimális útjavítások merülhetnek csak fel. Az időszak végéig a teljes pályaszerkezetnek tudnia kell ezt a fajta terhelést elviselnie.”
„Veszélyes út, amin jársz”
Városunkban két, közvilágítással megerősített forgalomcsillapító sziget készül. A Mosonmagyaróvár felől érkezők a Leier üzem előtt, a Csorna felől jövők pedig a régi temető keresztjénél kényszerülnek majd komoly lassításra. Bár a Bajcsy-Zsilinszky út előtti kanyarra is nagyobb ívkorrekciót ígértek, a szűk terület erre nem alkalmas, így csak kisebb mértékben enyhítik az éles fordulót. A szigetek mellett új gyalogosátkelő is segíti majd a közlekedést. A Temető utcával szemben álló átkelőt középső elválasztó szigettel és nyomógombos jelzőlámpával látják el.
„Egyszer te is hazatalálsz”
A szakaszt teljes hosszában megerősítik, 15 cm-es, új réteget kap, de a településeken ez nem jár az út magasodásával, ugyanis a belterületeken teljesen lemarják ezt a réteget. A lakóházak bejáróit is az úthoz igazítják. Az építkezés során azonban akár napokig sem juthatnak be telkükre autóikkal a tulajdonosok, ám erről természetesen időben tájékoztatják az érintetteket.
„Innen más út ki már nem vezet.”
A fórumon sokan hiányolták, hogy az e szakaszra jutó közel két milliárd forintból nem enyhítik a településeket érintő forgalmat, és nem javítja kellően a főút mellett lakók életét. Erre azonban a projekt nem adott lehetőséget, az elkerülő utak megépítéséhez nem volt forrás.
Takácsné Lehner Mariann a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt projektvezetője elmondta: – „Jobb lesz a helyzet, mint a mostani, mert a burkolat állapotához mindenképpen hozzá kellett volna nyúlni ahhoz, hogy ezt a nagy teherforgalmat el tudja viselni. Azáltal, hogy nem csak egy kopóréteget kap az út, hanem megerősödik a burkolat, illetve ahol kell, ott alépítmény csere is lesz, sokkal csendesebb lesz a gépjárművek közlekedése. A mostani ütő hatás helyett folyamatosabb közlekedést tesz lehetővé, így talán a környéken lakók sem érzik majd annyira, ha elmegy egy kamion a házuk előtt.”
„Csak nézek utánad az ablakon.”
A rendezvényen az elkerülő út hamvába holt javaslata többször is felmerült. Hiába hangoztak el jogos, néha túl indulatos felszólalások, a téma megoldására nem e fórum volt hivatott. (Az elkerülő út kérdése már a legbizakodóbb lakosnál is egy éve lekerülhetett a napirendről.) Felmerült azonban, hogy a hosszú távú városi tervekben szereplő két körforgalom (a Leier üzem, illetve az AMB elé) nem része a beruházásnak. Az AMB előtti szakaszon sem ígérhettek komoly biztonsági intézkedést az építtetők. Hiába ez a leginkább balesetveszélyes szakasza a városnak, az építtetőnek, mint képviselőjük mondta, eddig ezt nem jelezték, a beruházás pedig már nem ad lehetőséget a beavatkozásra. A közvilágítás, a lekanyarodó sávok vagy akár az ívkorrekció lehetősége sem kap tehát szerepet, csupán a burkolatfestés és a buszöblök átalakítása óvhatja majd a biztonságot.
“Ez a parancs.”
A fórumon egyetlen lakossági javaslatra adtak pozitív választ a megjelentek, egy lakóház előtti lehajtó megépítésére, amit már eddig is kérvényezhetett volna a tulajdonos. A többit a tervezés előrehaladta, vagy a beruházás kínálta lehetőségek korlátozottsága miatt sajnálattal, és széttárt karral fogadták az illetékesek. Jó hír azonban, hogy a császárréti kanyarban ívkorrekcióra kerül sor. Ugyanígy jár a Hanságliget előtti forduló is. Mindkét helyen meghosszabbítják az ív sugarát.
A beruházás az Európai Unió támogatásával, a Közlekedési Operatív Program keretében valósul meg. A projekt beruházója a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., kivitelezője pedig a győri Teerag–Asdag Építőipari és Kereskedelmi Kft. A munkálatok Csornáról és Mosonmagyaróvárról egy időben indulnak majd, és várhatóan 2011 júniusában fejeződnek be.
Mosonmagyaróváron, a vasúti felüljárónál fekvő ipari parktól, Csornán a termálfürdő előtti szakasztól kezdődik az átalakítás. A teljes szakaszon öt forgalomcsillapító sziget, Bősárkányban egy csomópont épül majd, és két hídkorszerűsítést, két ívkorrekciót, 22 buszöböl-átépítést és egy jelzőlámpás gyalogátkelő emelését foglalja magában a beruházás.
Horváth Lívia – Hauptmann Tamás
